Fidéliser les pilotes, le défi des petits transporteurs

Si les grands transporteurs comme Air Canada, WestJet et Air Transat n’ont pas de difficulté à attirer des pilotes au moment d’embaucher, la situation est tout autre dans les petites et moyennes entreprises, qui sont les premières touchées par la rareté de la main-d’œuvre.

«Actuellement, les grands transporteurs n’embauchent pas, mais quand ils le font, ils viennent recruter chez nous», dit Marie-Noëlle Pronovost, directrice des ventes et du développement des affaires chez Propair, un transporteur aérien régional. 

Mme Pronovost ne s’inquiète pas pour autant de cette tendance.  « La dotation par les grands acteurs demande un effort supplémentaire de nos gestionnaires qui doivent composer avec le roulement des effectifs, mais nous comblons toujours nos postes, ajoute-t-elle.  Le fait d’avoir notre siège social à Rouyn-Noranda nous aide à conserver les travailleurs qui veulent rester dans la région.»

Démographie inquiétante

La crise économique a réduit la pression sur les besoin de main-d’œuvre, mais la tendance démographique inquiète les intervenants du secteur aérien. 

« La pénurie recommencera une fois la reprise entamée, croit Marco Prud’Homme, pdg de l’Association québécoise du transport aérien (AQTA).  Il y avait déjà un manque de personnel pour l’exercice 2007-2008.»

Le métier de pilote ne paraît plus sur l’écran radar des jeunes. »Après les attentats du 11 septembre 2001, les mesures de sécurités ont été renforcées, ce qui a réduit la visibilité de nos professionnels», dit M. Prud’Homme.

Seulement 649 licences de pilotes professionnels d’avions ont été octroyées au Québec depuis cinq ans. 

«Cela représente 15% des permis accordés au pays alors que nous représentons 23% dans la population canadienne, dit M. Prud’Homme.  De plus, des étudiants étrangers comptent pour 25 à 40% des étudiants.  Une fois leur diplôme obtenu ; ils travaillent à l’extérieur du Canada.»

Article paru dans le journal Les Affaires
Édition du 20 au 26 février 2010